エンジンは後期型

エンジンNOからして、後期型の番号ですが

初期型エンジンの特徴、プーリーの肉抜きもなく・・

備忘

初期型特徴の細身のスターターでもなく、普通のスターターです。

こうしてみるとエンジンは後期型です。

初期型ボデーに後期型エンジンを載せ替えた、と考えるのが妥当ですが

・・・

このRの私の前の前の所有者のレストアノートにはオリジナルとの違いが詳細にかかれています。しかし、エンジンが違うとはかいてないのです

・・・

このRは初期型といっても後期型の切れ目時の車です。

そうしてこの２気筒エンジンはトラックにも使われております。

だから・・

ボデーとエンジンNOが接近していなくても、それはありえるかも・・

組み立て現場の方だつた人ならわかるかも・・。

溶接 穴が明きまくる。これからもやろな

だいぶ前に作っておいたピースを今日は貼りつけます。

先ず切り取って・・

溶接・・、穴が明く明く・・旧鋼板・・。

何とかやり切りました。

今日も砂まみれ

三平さんのコメントに励まされ、今日は溜息抜きで、昨日「やめとこ」と思った箇所をブラストしました。

後は、ボンデ鋼板で新作します。

こうしておけば、後は気が向いた時に切り取って貼ることが出来る。

ブラスト作業

作業の前には、「はぁ～」と、ため息をつくことにしています。このRは、寿命のあるうち出来るだろうか?、上から鋼板がベタベタ貼ってあるだけとは知らず、程度良いじゃない♪S6の練習にチャッチャと片付けて・・なんて・・超甘かった。いつ終わるとも分からないR・・それはそれとして、来年こそは本命のSを主食として、Rは副食としようと思っています。

まあ、趣味ですので、あれもこれも未完で終わってもなんら後悔しませんけどね。

で、今日は砂まぐれ三太郎の一日でした。

ダクトの中はブラストガンが上手く入らず、落下式まで投入し、写真を写した後もしつこくやりました。

ついでに↓これも。このように正面からブラストガンを当てられる場合は結構手早く錆が落とされました。

ブラスト後↓

エアーを吹いて砂を飛ばし、パーツクリーナーで洗って、錆止めを塗っておきます。

ダクト内側も錆止めを塗っておきます。

シュリンカー思いのほか

錆を取って、速乾性の錆取り、そして塗料を塗りました。

で、首吊りの刑みたい。

シュリンカーを使って・・結構曲がりました・・・曲げすぎました。

切られのヨサはますます切られ・・

手に持った鋼板、これだけ錆によって消失したら、点溶接で補修するより一から作った方が作業がしやすい。ので、スポットを外したり、切ったりして・・

外したら・・サッパリ。これでダクトの欠損部分が内側から溶接できます。

そして、覚悟していたとは云えダクト内がサビサビ・・。ここまでやったのだから見過ごせません。サンドブラストの出番です。

落下式ガンブラスターではラチがあきそうになく、直圧式のブラストをと取り出しましたが、これも塗装がメクレテサビサビになっています。これを機会にバラして錆取りしておこうと思いました。

このノズルの蓋が使っているとキチンと閉まらずダラダラと砂がもれます。ナンデカナーと不審に思っているのですが、未だ原因が分からず困っています。何か良い知恵はないでしょうか。

左後部床板一部溶接

見えるように車体を回したが、結局陰になり相変わらず見えない。

そこを、勘で点溶接を繋げました。

面一間際までグラインダーで削って、後は裏返してから溶接して、面一にするつもり。