エンジンはアクセルをバタバタ煽ってやっとエンジンガ掛かり、しばらくアクセルを煽りながらエンジンを温め、アイドリングが安定した状態で動かします。走るのはおこがましいので動かす程度です。そして、一時停車するとエンジンがストールします。慌ててセルを回すと再始動します。そんなこんなで車検をうけに乗り出しました。踏切で一時ていし、でエンスト、再始動、信号で一時停止、青になるまでに再始動・・てなことを繰り返したら、遂にエンジンが掛からなくなり、路肩に押して停めるハズカシイ状態に相成りました。
状況から読み取れる重要ポイント
-
走行中は走るが、信号待ち＝アイドリングで止まる
-
再始動できる時もあったが、最後は完全に再始動不能
-
プラグは濡れていない（＝ガソリン過多ではない）
-
バッテリー新品
-
ガソリンはフィルターまでは来ている
ここ、かなりヒントが揃っています。
最有力①：点火系の「熱ダレ」または断続不良
スプライトあるあるです。
疑うべき順
-
イグニッションコイル
-
コンデンサー
-
デスビ内部（ポイント・配線・アース）
なぜ？
-
冷えていると動く
-
走って熱が入る
-
停止（熱がこもる）
-
→ アイドリングで失火 → エンスト
-
→ 最後は完全に火が飛ばなくなる
特に
古いコイル or 現代製の粗悪コイル
コンデンサーの容量抜け
は「走行中OK・止まると死亡」の王道パターンです。
👉 プラグが濡れていない＝
ガソリンは来てるけど火がない可能性が高い。
有力②：キャブのアイドリング系トラブル
SUキャブなら特に。
考えられる点
-
アイドリング系が極端に薄い
-
スロットル戻した時に燃料が出ない
-
チョーク機構の戻り不良
-
ダンパーオイル不足（失速しやすい）
なぜ？
-
走行中（回してる間）は問題なし
-
信号待ちでスロットル閉 → 燃料不足 → ストン
ただし
最後に全く掛からなくなった点は
点火系よりやや可能性が下がります。
有力③：燃料供給が「止まる側」
フィルターまでは来ている
ここがミソ。
つまり
-
ポンプ → フィルター：OK
-
フィルター → キャブ：怪しい
具体例
-
フロート室にガソリンが溜まっていない
-
フロートバルブ固着
-
燃料キャップの通気不良（負圧）
特に
長距離走行後＋信号待ちで止まる
→ タンク内負圧は定番。
👉 次に止まったら
燃料キャップを緩めてセル
これは一度試す価値あり。
可能性④：電源系の瞬断
-
イグニッションスイッチ内部
-
ヒューズホルダーの接触不良
-
配線の半断線
信号待ちの振動やハンドル位置で
「ONなのに実はOFF」になるやつです。
ここでやるべき即チェック（現場で）
次に同じ症状が出たら：
-
プラグを抜いてボディに当ててセル
-
火が飛ばなければ → 点火系確定
-
-
火が弱い・黄色い → コイル or コンデンサー
-
キャップ緩めてセル → 負圧チェック
-
チョーク全引きでセル → 燃料不足判定
結論として一番疑わしいのは
:highlight
スプライトで
「走る・止まる・冷えると復活」
「プラグ濡れてない」
この組み合わせはほぼこれです。
もしよければ次に教えてください👇
-
コイルは新品？どこの製品？
-
プラスアースのまま？
-
エンスト直後、タコメーターはピクッと動く？
そこが分かれば、ほぼ一点に絞れます。
何度もセルを廻した後、かぶったかなとプラグを外すと意外とプラグは乾いています。となると燃料系ですね。
念のためフュエルストナーまでガソリンが来ているか確かめました。
