一応嵌ったのですが・・

 一応は嵌ったけれども、いくら叩いても奥まで嵌りません。自重で落ちて嵌ることを期待して明日まで待ちます。

・・・そんなことはありえないので、今日はシャボンスプレーを吹きかけて押し込みましたが、明日はシリコンスプレーを噴きかけてガラスが割れないようにコツコツと叩き込みたいと思っています。

雨が降らなければ・・。

フロントガラスのウエザーストリップ

 フロントのウエザーストリップがボロボロ。

替えようとYオクでグロリア用のウエザーステリップを買っておいた。で、本日天気も良く実行することにしました。

午前中は太くて大蛇のようにうねりくねったゴムをなだめつつ、ガラスに入れ、紐を通した。

午後から挿入にかかった。今日一日はかかるやろと思っていましたが、とんでもハップン

出来なかった。

あと、↓この上部を嵌めたら終わりだけど、夕闇が迫ってきたので、明日に持ち越すことにしました。あせったり、アワテテ急いではろくなことはありませんので・・・。

このパテは??品

 今朝、前日塗ったパテに触ってみたら、まだ柔らかい。こりゃあダメだわ。

と云うことで、前日のパテをはぎ取って(簡単にとれた）、新してパテを作って(硬化剤を意識して多めにいれた)再度塗りました。

3時間後・・まだ柔らかい。15分で硬化する予定なのに・・このパテ明らかに???なパてだ。

明日は硬化してくれよ、と祈っておいた。

パテが固まらない

 穴をGM8300で塞いで↓このパテを購入して・・

窓枠に塗りました。説明書には15分で硬化すると書いてありましたが3時間たってもべたついている。なんでかなぁ～なんでやろ～　4０:１で硬化剤も混ぜたつもりやけど・・

明日にはこうかするやろね～

春作業の準備 ウエザーストリップ

 春作業の準備をしています。

グロリアのドアウエザーストリップ購入・・

グロリアのフロント・リアーウエザーストリップ購入

ブラシとリード線の結合方法?

 カーボンブラシとリード線の結合はどうしているのだろうか?

私には穴に圧入しているだけとしか思えないが・・長期に渡ると抜けそうな気がしますが・・。

絶縁塗料みたいなものを塗る

 ワイヤーブラシで内部の錆ヨゴレをこそぎ取っていたら絶縁の布が剥がれてしまった。

以前、使った、タブン絶縁塗料まがいのもののビンがあったので、引っ張り出して塗ってゆく

案外流れるので乾いたら2度3度塗らないといけない

またまたスターターをバラしています。

主目的はブラシの交換何ですが大掃除をしようとバラすことにしました。

これは備忘写真です。

整流子は汚れていますね。前回掃除したような気もするのですが・・

 

またもやイグニッションキーに問題が・・

 いざエンジンを掛けようとキーをひねると・・ウンともスンとも言わない、ポンプの作動音もしない。

キーアッセンブリーの接点不良の症状・・・

以前にハンダをもって修正したのだが・・・

また、同じ症状・・・

このカシメを外すのが大変なのです。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓ここの接点がチビでめり込んでる

吐出量を測ってみた

 数少ないアドバイザー「まいど」さんのアドバイスをスルーすることは相ならぬと吐出量を測ってみました。

ポンプのカタログ値は吐出量　1300cc/min  燃圧0.3kg

で牛乳パックの中に受けてやると30秒でいっぱいになるので・・

30秒で測定　　950cc×２=1900cc/min

燃圧加減をみるため　ノズルの小さき穴を通せばどうなるか・・

で、30秒・・・　750cc×2=150０cc/min

こんなに出るのに何故・・需要に供給が追っつかないか?・・・

ふと・・っていうか今頃・・あることに気がつきました。確信に近いのですが、またハズレの赤っ恥をかきそうなので、実際に確かめてみて・・

後日報告です。

実験用バルブを作る

コメントを求めてはいるけど、コメントがほとんどつかない当ブログに久々に「まいど」さんからコメントがあったのを見逃していた。

ネットで調べると当然のように圧力計がいる・・けどポンプの購入でプリンス予算は使い尽くした。そのポンプだが吐出量1300cc/min燃圧0.3ｋの新品をつかっている。これはミツバのポンプと性能は同じなので、改めて性能は調査しない・・としました。ゴメンナサイ。

さて、ニードルバルブと管の隙間はこのように↓せまい。これではバルブが閉じられた状態と同じではないか・・。

そこで　　　　　　　　　　　　　　↓こんなバルブを思いついて作ってみた。実験用なので作りがあらい・・。

こんな仕組み。ドバーっとガソリンが流れるはずた。明日実験しよう。

思い付きはまちがっていました。

 ガソリンの供給が、消費に対してあまりに少ないのは、エンジンが掛かったらポンプへの電圧が下がり作動しないのが原因ではと思いついて、軽用のバツテリーをポンプに直結してエンジンを掛けたけどやっぱり供給がすくない。

ニードルバルブの問題が原因と堂々巡りになってしまった。どんな方法でも必要量のガソリンを供給する仕組みは無いだろうか・・

もう、バルブを取り払ってやる方法が思い付きはしたが・・一時的な方法に過ぎないし・・。

お手上げ状態で、思いついた

 相変わらずガソリンの需給バランスが取れず、ポンプを換え、ニードルバルブを換えたりしていました。

ポンプを作動させガソリンをレベルまで満たしエンジンを掛け・・ガソリンがレベルから下がりフロートが落ちるとガソリンが供給されるはずですが、その量がごくごく少なかったり、全くでなかったりで、モウオテアゲとこの投稿を書いている時、ア!かもねって思うことが浮かんできました。

エンジンが掛かるとポンプへの電圧が落ち、ポンプが止まってしまうのでは・・素人配線でいい加減に電源をとったので・・・。

明日ポンプの電源を別回路にしてやってみよう!

供給が需要に追っつかない

 ポンプを1300cc/miｎの新品に替えてもエンジンを掛けるとフロートが下がるが思うほどガソリンがチャンバーに落ちない。ドンドンガソリンが減って遂にエンジンガ止まる。

そこでニードルの穴を2mmに拡張・・

それでも供給が足らない・・。

何でだろうか?バルブが開いているのに・・なんでかな?ガソリン導入パイプは結構太いパイプを使っているので中のエアーのせいだろうか・・明日はパイプをガソリンで満たしてからやってみよう。

まだまだ、未完だけど取り付けないとかたずかないので・・

 バラスだけバラスままだと、少しもヤッタ感がないのですこしは組み立てようと・・

探索のためにバラシたコードを黒テープで巻きあげて・・

メーターケースを取り付けようとスピードメーターケーブルをはめ込もうとしたら、ネジが全く合いません。他車のものが付いていたよう、いや、付けようとしていたみたい・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　↓メーターパネル側

取り合えず差し込むだけにしてメーターパネルを取り付けました。

電圧訂正報告

 このマイナス側の赤いコードのことですよね。

先日ポンプ側の電圧が9.?Ｖと報告していましたが、翌日測り直すと11.65Ｖでした。テスターの当て方が不十分だったみたいです。反省してお詫びします。

この後赤いコードをオリジナルと変えて測定しましたが、電圧の差はありませんでした。

当初からこのエンジンは　普通はファンベルトを手で引っ張るとクランクが回るらしいのですがビクともしませんでした。

セルで回すとエンジンはかかるので、そのうちオイルが回り滑らかに回るのではと期待していましたが、サッパリです。といってもエンジンを回したのは10回ぐらいで、それぞれ3分くらいなのですが・・

エンジンを下ろした時にクランクメタルを換えとけば・・と後悔していますが・・メタルに傷もなかったし、そのまま組み込み化した。

このままでクランクがもっと軽く回せる裏技は無いのでしょうか?

ニードルバルブを取り替えました。

 ↓これはG7エンジン用とのことを承知で注文しましたが我がG2エンジンのものとネジ径が合っているような気がして、取り付けてみるとピッタリでした。これによりレベルの位置でガソリンの供給は止まりました。やっと・・・の話です。

フルターのパッキンゴム材料が手元にないので、とりあえず牛乳パッキンで作っておきます。

あとは1300cc/minのポンプを調達する必要があります。

電気について

 セルが充電した直後の13V以上ないと回りません。一度エンジンを掛け半日ぐらい置いた12.75Vではカチッと云うだけです。

なんでかなぁ～

もう一つ

バッテリーの電圧を測ると12.75Vなんですが・・

燃料ポンフ゜に行くプラス、マイナス間を測ると9.25Ｖ・・・大幅に電圧が下がっています。ハーネス間の電圧ロスか・・他に何か原因があるのか‥こんなものなのか・・

アドバイス期待してます。

ニードルバルブが段付きに

 ニードルバルブを手で閉じても、ガソリンがにじみ出ている。

老眼を凝らして見ると段付きになっています。

コンパウンドの粗目→細目→極細目と使ってすり合わせを試みました。

が・・・ダメでした。

プリンスクラフトに注文しましたが、在庫があるのかなぁ・・・

キャブレター

 レベルマーク位置でガソリン止まるようフロートのベロを調整するのが主目的でキャブをおろした。フロートが水平位置でガソリンがレベルマークの位置まで満たされると同時にニードルバルブが閉じられるようにベロを調整したいのですが・・

出来ません・・

レベルマーマでガソリンの供給が止まるときはフロートは大きく右肩上がり・・・

ま、これでいっか・・機能が果たさればok

で、その時の写真でなくて恐縮ですが、組みたて途中のパチリ・・

R360のパテ作業の合間です。