なんで大食いなのだろうか???

 バッテリーを充電して、洗車をしました。2度洗いしても泥シミが落ちません。

教えていただきたい問題点

①バツテリーが6Vぐらいまで放電し、充電不能だつた訳ですが、裏技を使い充電したら充電できるようになったのですが・・・。満充電のちセルを回せる回数がだんだん落ち、今日は2回回したら、3回目はセルが回りません。今晩また充電するのですが・・。

一度上がってしまったバッテリーはダメなんでしょうか。このバッテリーも昨年購入した、今年かも、パナソニック製・・。何とかならないものでしょうか?

②５０メートル走行するとガソリンが３００CC吸い込まれます。異常だと思います。

キャブ本体から漏れている気配はないのですが、原因候補はどんなものがあるのでしょうか?

やっとブラスト

 ブラスト器具のキモはノズル径です。穴が大きければコンプレッサーが大吐出量が必要です。だけどノズル径が明示されてないものが多いです。そういったものは、大体6.5mmで大きなコンプレッサーが必要です。

やっとノズル径5mm(これ以下は無かった)のガンが見つかったので購入しました。

この部分をとりあえずブラスト+錆止め塗料塗布しておきたいのです。

肝心のブラスト後の写真を撮り忘れていました。

想定内の効率で錆汚れがとれ、エアーを噴いて、パーツクリーナーで洗浄しました。

パーツクリーナーが乾くのを待って、さび止めを塗ろうと思っていましたが・・

パーツクリーナーが乾くと、薄っすら茶色になります。ええっ、恐るべし錆と思いアワテテワイヤーブラシでゴシゴシ、やっと錆止めを塗りました。

みなさんはどんな手順でやられているのか、是非知りたいですね。アドバイスください。

明日は反対側・・・

あわわ

 長い間放置していた、Pちゃん、簡単には始動しません。プラグを抜いてオイルを適量、各シリンダーに入れ、手動でクランクを何度か回し、チョークを引いたり締めたり、セルを何回か回し、やっとバオオンと始動しました。

ここで分かったこと・・。

このPちゃん大喰らいです。以前は本来はリターンパイプに回るものがインマニに流れ込んでいるとおもっていたけど、そうではなく本当に大喰らいみたいです。油面ガラスをみると、見る見る減っていきます。ポンプの供給が追っつかないみたいです。

ともあれバックしたら道を誤りのり面に脱落し掛け、ローに入れアクセルを噴かしても空回り、ちゃんとギヤが入ってないみたい・・。ウロウロする内にエンスト・・。キーを捻れども力不足。又もやバッテリー用充電です。明日までこのまま放置です。

てなことで、すっかり意気消沈した爺は昼から何もやる気をなくして、プログレとSLKの充電ドライブに努めました。

このポンプを取り付けました。

 N君の予備パーツに入っていた　　　↓このポンプを当分使うことにしました。

これだと、ニードルバルブが閉じたら停止します。

ポン付けで済んだらいいのですが・・

①ポンプの整備

②取り付けステーの改造

③パイプの径違いの解決

なので1日掛かりました。

早速鼻息荒くエンジンを掛けよう・・と思ったらバッテリー上がり・・

これまた明日です。

リターン経路の疑問

 機械式の燃料ポンプを使用するからには、必ずリターン経路があるはずと長い間捜索しておりましたが・・。

タンクを見ても　　　　　　　　　　　　　↓ここに出ているパイプはあるけど

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓この付近に戻ってくるパイプの形跡もなく

キャブレターへの入り口もニードルバルブが閉じた後リターンに回る仕組みも見当たりません。

色々な形跡を考え合すと、アドバイス受けたあの人の可能性、「そもそもリターン経路がないタイプ」かも知れません。

それでは常時可動の機械式燃料ポンプで、ニードルバルブが閉じてもなお供給されるガソリンをどう処理するのでしょうか。きっと理由仕組みはあるはずですが・・、ながーーーーい目で調べないと分からないと今日結論づけました。

ならば明日、あの電動ポンプを付けてやろう・・。

ルーフライナーを剥がす

 油でベトベトになったルーフライナーのスポンジ部分をこそぎ落とそうと思っていたのですが、スポンジが貼ってあるシートごと剥がれそうなので・・

剥がしました。

少し油がしみていますが、許容するしかありません。

あとはルーフライナーとやらを購入するのみか・・

落下式サンドブラストガンを発注。

 データー使用オーバーでネットにアクセス不能と云う例の状態で何日か休んでいました。

その間、ブラストするぞと勇んでいたのですが、さてガンを握るとノズルがない!。探すこと2時間アキラメマシタ。

で本日ガンを発注しました。相変わらずのドロナワです。