AT概略図

無鉄砲ジジイですのでバラスことには躊躇はないのですが、

クラツチ板の新品なんてキットないやろし、なんかバイクのクラッチ板が使えそうな気が・・、清掃だけで使えないか・・・と頭の片隅で考えています。

マニュアルと乗り比べ

マニュアルNⅡ４速で乗り比べしてみました。

この坂がテストコースです。

マニュアル３速ではてんで登りません。

AT３速ではグイグイのぼるんです。(１速より元気がいいかも)

他にやることもないので・・・

この針金の下には、３枚目の写真のような天秤があって、そのATシフトレバーを操作すると、その一方が引き上げられて、N→D→３速→２速→１速と変速します。

この、赤テープ下端がNです。それから、シフトレバーを操作するたびにN→D→３速→２速→１速となっていくわけです。

この間隔も７～5ｍｍで、、N→D→３速→２速→１速の機構は働いていると思います。１速、３速はそれなりの力強さが感じられますが、２速だけは力強さはありません。Dポジションの時は２速を飛ばして走っているみたいです。

ケーブルの調整だけではダメみたい

水軍さん、あれから２日、ケーブルを色々調整しましたが、納得できる状態にはなりません。

やっぱりATをバラスしかない・・と思っています。

コントロールボックスの清掃・・クラッチ盤の貼りつき・・など想定できるので

しかし、最早１０月、今年は何も上手くいかなかったので、気を取り直して・・

来年ですね。

ケーブルの貼り具合が上手くいかない

何をしているかと言えば、ワイヤーの張力を測っています。

このサラダオイル・・約１㌔をワイヤーに掛けて４ミリのたわみがあれば適正・・とマニュアルに載っている。

ATですが、やはり２速に入っていないことが分かった。シフトの選択はコネクチングアームの両端についてるケーブルを通しコントロールアームをかいし油圧の通り道を制御している。

で、何を困っているかと云うと２速が効くようにすれば「R」が全く効かない・・、この折り合いが丁度付くワイヤーの貼り具合が上手くいかない・・。上手くいかないものだ・・。

N360の現状

オートマチックのN360は坂登りがが不得意です。

平たん路は「D」ポジションに入れておけば、自動変速して、違和感なく走ります。

ただ坂道はアクセルベタフミで50キロがやっとです。これよりきつい坂は、なんと２０キロです。

「２」速固定しても、なにやら力がありません。ひょっとしたら↑の50キロは「３」速で走っているかも。

マニュアルN君は、どちらの坂も力強く登ります。

これを書きながら、ATのN君は「２」速を使っていない気がしてきました。

かといって、どうして良いやらさっぱり分かりません

シートを被っているマニュアルN君は、充電しません。従ってブラシを交換する必要があります。

こんな状況で放置状態です。

アクセルベタ踏み時り息継ぎ改善

ダメか、と撤退準備で再組立て、フロートのベロを元に戻して・・・

あっ、これやっとこと↓この作業。手近にあったゴムの中から適当なものを選んで入れ替え。

そしたら、ベタ踏み時のビィーンビイーンビイーンビイーン

が

ビィィィーーン

直りました！

耐油ゴムか不明なので、何時までもつやら・・ですが・・一応・・

直った！