これにM10のフレアナットが入りません。時間をかけて調べたところP1.25のM9みたいです。ネットで検索してもM9のフレアナットなどありません。P1.25のM10があったので強引に削ってM9にかこうしました。これで漏れなしと・・思ったけれど・・
マスターシリンダーの凹部とパイプ先端の凸部が密着していないのでしょう。こうなると万事窮すと思いましたが・・
禁じ手のOリングを嵌め、やっと漏れが止まりました。
まず、マスターシリンダー・・・今日は抜けませんでした。過去に裏技を教わりましたが、その技を使う腕がないので、ひたすらペダルを踏むことにしました。今日は多分300回以上は踏みましたが、靄のような極小泡がいつまで経っても抜けません。ただひたすらに踏むだけです。
エアーは上にいくというので、今夜一晩で自然と抜けてくれないか・・など叶わぬ夢を・・果てしない長い道のりの始まりです。
まいど ＭＧの ブレーキパイプの フレアー の形(方法)は 国産と 形状が違うので 其のままでは しっかりと 閉まりきらないと 思うのですが フレアー部分に ゴムの オーリンク等 危険ですよ レギュレーターの 配線も 誰かが いじって誤配線 したので 中のコイルが 焼損したとは考えられませんか??? 再度 回路図と実物の チェックをした方が良いと思います。・・・最近コメントの投稿が複雑です。
返信削除本日ブレーキ整備を中断しました。オーリングは一時的なものと思っていましたが、これを機会にマスターシリンダー本体から考えなおそうと思っています。MGのフレア形状が違うなんて考えもしませんでした。ありがとうございます。レギュレターの配線はご指摘の通りです。なので回路図通りに配線を引き直しました。だけど再点検しますね。そしてなによりもエンジンをかけて電圧が上がるか・・ですね。
返信削除コメントは「昔日のプリンスグロリア」の方がしやすいのでしょうか。それなら、そちらに投稿しますが・・
「昔日の４気筒プリンス」は同じくgoogleなので同じですね。fc2を検討します。
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