ピストンピンを入れました。
ところが・・
1番シリンダーのピストンはスムースに首を振るのですが、2番シリンダーのピストンは首を振るどころか硬くて動きません。またもやバラして1番シリンダーのピンと取り換えてみましたが、ダメでした。こんなんでよくエンジンが回っていたなと驚きました。ピストンの傷はこれが原因かもしれません。わたしがやったように無理やり、イジでも入れたのかもしれません。
遂にドリルにペーパーを巻いてピストンクランクのメタルを削って・・ピンを挿入・・
簡単にコメントがもらえないブログなど、今更ではありますがやめようか。
コマーシャルがあまりに多いので、コマーシャル表示がないグーグルでプログを開きましたが、またまた引っ越ししようかと思います。
しばし、ウジウジと迷います。
純正０．７５オーバーサイズピストンリングが届きました。
リングどうしが密着して離れませんがトップリングだけが外れたので、
早速、付いていたリングと大きさ、厚さを比べましたが全く同じです。
その上、今まで触りまくっていて、汚れが取れたのか付いていたピストンリングの上面に0.7５の刻印が出てきました。
ピストンの径が60.7５で、ピストンリングを差し込んで、溝との隙間が0.030～0.06５の間ならピストンとピストンリングは問題ないと思いますが、このすき間寸法が0.090もあります。このすき間を埋める方法などあるのでしょうか??
オリジナルのトップリングの厚さは２mmですから2.025の厚さのリングがあればよいのですが・・・。
なぜピストンリングの溝の幅が0.025(それ以上)も広がったのか・・もともとそうであったのか・・
全く分からなくなりました。打つ手も分かりません。
ただ、はっきりわかったことは、ワタシのいい加減さですが・・
再度シリンダーを指でなぞったら引っかかりありますね・・。
ひっかかりがないなど、どの口で言ったのか!
汚れと思い込んでいましたが、全部傷です。なんでこんな傷がついたのでしょうか?
オーバーサイズピストンを入れる時は当然シリンダーも点検し、傷があればホーニングかボーリングされたはずですから、オーバーサイズピストンを入れてから付いた傷なのでしょうか?
ピストンにも縦の傷がついています。
これこそガスもれの主原因なのでばないでしょうか。シリンダーは早速ホーニングしようと思います。ピストンも#600のペーパーでこすって見ましょうか。
比較的簡単にエンジンが掛かったのでラッキーと思っていたのですが、こんなことになるなんて!
ピストン径とシリンダー内径のクリアランスは0.026でした。
マニュアルによるとクリアランスは0.05～0.0７となっています。
このクリアランスが大きく、これがガスが抜ける原因ではと思っていましたが意外な結果です。ただ、シリンダー内壁に傷があるので(指で触っても引っかかりがなく問題ないかと思っていましたが、爺の感覚がニブイだけかも)ホーニングしようと思います。クリアランスの余裕はあるので、ビビらずにやれると思います。
↑とも思いましたがクリアランスが0.0５になるまでボーリングしないとダメかと思っています。そうなると京都に持ち帰り内燃機屋さんを探すこととなります。
バルブの機密に問題なく、ピストンとシリンダー内径のクリアランスもむしろ狭い状態なら、のこる問題はピストンリングになります。
マニュアルによるとトップリングのすきま寸法は0.030～0.065となっています。
でゲージを差し込んでみますと0.1mmがこの方向ではスコンと入ります。が・・
