クランプ式の電流計を発注した。

昨日１０時に12.12vあった電流が今朝８時には2.04v!　これで暗電流が0.06mAってことは絶対ありませんね。テスターの電流計測回路不良としか思えません。
そこで、クランプ式の電流計をアマゾンに発注しました。
安かろう派の小生、1800円程度のモノをポチしかけると、どうやら交流電流しかはかれないようです。注意深く、直流電流が測れる安物、3350円を発見して発注しました。

教えて下さい

暗電流を計ってみると、意外と0.06mA・・
でも一晩でバッテリーが上がる
そこで、１時間毎に電圧を計ると１時間毎に0.1Vづつ下がる
自然放電かと思い２次からは車から降ろして計測すると↓ごらんの通り。

さっぱり分からない・・
教えて下さい。お願い。

暗電流を計ったけど・・

キーを抜いて一晩置くとバッテリーが上がります。
そこで暗電流を計ってみると
0.06ｍｍアンペア・・
えっ! なんでや?!
   なんでやろ・・そんな馬鹿な！

バネルハンダ箇所に鏝をあてたが・・

取り外して、ハンダ箇所に鏝を当てて、一度ハンダを溶かすようにして、目についた箇所はほとんどやった。

が、display defectiveは消えませんでした。

ディスプレー基盤の半田付け不良か

今日キーを捻ると
エンジンは始動するがタコメーターの針が動かない・・
ウインカーも無反応・・・
?
昨日は正常に機能したのだが・・

時間を置いてキーを捻ると・・エンジン始動・・タコメーターの針も動く・・
ウインカーはダメ

何度か始動を繰り返すと
　　　メーターの針が動いたり・・動かなかったり
　　　ウインカーも点灯したりしなかったり

　典型的な接触不良の症状じゃないかな
　まず、半田鏝を注文しよう

次は「display defective」

次は「display defective」デッスプレーの故障です。
ネット情報ではウォッシャーレベルセンサー又はクーラントレベルセンサーの抵抗値の異常が原因とあったので早速両方をチョン切り、配線を取り出し抵抗値を計ってみました。
ウォッシャーレベルセンサー→174Ω→正常

 クーラントレベルセンサー→110Ω→正常

原因はこれではなさそう・・一応汚れを取って瞬間接着剤タップリで引っ付けた。

今までのオルタの端子結線間違っていました。正解はこれ

これが正解でした。
３本のコードは、１本づつオルタの端子に繋がっています。

次に解決すべき問題はDISPLAY  DEFECTIVEの表示です。