ウインカーレバーを外す

ウインカーレバーを外す為には、まずハンドルを外さなければなりません。道具はこれ、T30トルクスです。

 これをハンドルの裏側の穴に突っ込んでネジを外します。
左右２個あります。

 ハンドルを外すと↓これが現れます。これも左右の２個のネジを外して抜きます。
あ、その前に・・・

 ↑その前に、六角レンチで↓これを外してハンドルを抜きます。

 そしたらレバーの本体のダイカスト部が現れます。
３本のネジを外して・・

 そして、ウインカーレバーの配線を抜いて引っぱればれは゛レバーが抜けます。

光明が！

昨日より気温は少し下がったけれど、今日も晴天です。ただ朝晩は冷えますけれど・・。

今日は洗車・・。アンド・・・虫干し・・・

その後は、エンジンを降ろしATミッションをイジリ壊そうと思っていました。我が家のアノ坂を１速で登らないからです。そこで、始動して洗車した訳ですが・・

キーをオンにするとチャージ・ランプとサイドブレーキランプが点灯するのですが・・。疑問はキーを捻ってから一呼吸おいてから点灯するのです。

普通、キーを捻ると同時に点灯するものですが、キーを捻る・・心の中で1.2.3と数えた後、点灯するのです。耳をすますとフューエルポンプがカチット動いた後、点灯する気もします。疑問です。どうしてでしょう?

さて、バラシに掛かる前に、クラッチが貼りついているなら、１速・・２速・・３速と変速レバーを動かし、ATオイルを浸透させたら剥がれるかも・・期待しないけど・・全く期待しないけど・・・ま、バラス前にやったらイイジャンと１５分ぐらい繰り返し、ガチャガチャやって・・

さて、１速で坂登りです。アレ・・登るジャン。それも力強く。・・ん、なハズは無かろう。バックして、もう一度・・登るジャン。バックして、今度は２速で・・・登るジャン。あれ?・・・イイジャン。

てなことで、ワケワカランけど、クニュアル変速が出来ています。

結果オーライです。

一寸元気が出てきました。

話は変わりますが、この↓レギュレターの正誤の点検・・及び修理方法を教えてもらえればありがたいのです。

再組立て

やっぱり、掛からない状態でバラすと、上死点位置、燃料噴射タイミングが大きく狂っています。燃料噴射タイミングはクランク１回転３６０度とすると、９０度も狂っている。思い当たるのはチェンテンショナーを締めた時にズレた・・ぐらいだけど、それならこんなに狂うはずはない。

原因は分からないけど、とにかく狂っているので、再度バラバラにして一から組み直しします。ラジエター、インマニも外してしまいました。

写真は、過去何度もupしているので省略です。

夕方までに、キモの部分の組み立てが終わりました。明日残りを組みたててセルを回す予定ですが、また、掛からないだろうから、インマニと冷却水なしでセルを回す予定です。万一、掛かってしまったら点滴液（軽油）を捨てて、燃料切れにより止める予定です。一寸の間ですが、冷却水なしは無謀でしょうか？

気候は、昨日までの寒の戻りが終わり、やっと春が来ました。
が、190Dには未だ春が来ないようです。
独逸国から取り寄せたグローリレーを取り付け

破壊してしまったこれを↓（名前調べるのがメンドウなのでこれ）を付けて水を入れ

例によっての点滴方式でセルを回せど、初爆すらせず・・今までの症状どおり・・・

気になるのは↓ここからの霧状噴射。正常にエンジンがかかっていたときにはこんなことはありませんでした。

チューブはきちんと嵌っていますが、ここから霧状の軽油が噴き出しています。これは噴射時期の狂いからきているのでは・・。勿論今までもマニュアル通り組み立て、組み立て後の確認もしていますが、ただチェーンのたるみを取るためテンションレールをグーと押し付けた時に狂った可能性が大いにあります。

ならば、↓ここで調整出来ると思って・・・だけど・・

↓この印は↑この調整ぐらいでは出てきません。

よくよく調べると、クランク角で９０度くらい狂っている模様。ホンマカイナ・・明日もう一度調査します。

ATオイルパンガスケット交換備忘

オイルパンを外してみると、ガスケットの上面は液体ガスケツトが塗られていません。そして、ここからオイルが漏れていました。

オイルパンの取り付けボルトは↓こんな仕掛けがしてあって、ガスケットを必要以上に締め付けられないようになっていました。だから増し締めが出来なかったわけです。

このミッション側に液体ガスケットを塗るのに失敗したので、新品ガスケットの上面に液体ガスケットを塗り、ジャッキでオイルパンを押し上げるようにして、取り付けました。

ただ、取り付けボルトが１本、ネジがなめた様な感じで締まりません。

ボルトにダイス、メネジ部分にタップをかけましたが、なめてはいない見たいです。原因不明のまま、手持ちの５mm程度長い６ミリボルトを使うとキッチリ締まりました。１本市販のボルトを使っていることを備忘として残しておきます。

メインリレー

ホンダシティカブリオレの話です。

白煙ボウボウでしたが、エンジンは始動して走っていたのですが、ある時路上で、燃料切れのような症状でエンスト。

以来始動しません。

まず、キーをオンにしても燃料ポンプの作動音はありません。バッテリーをポンプに直結すると作動します。

プラグも火花が飛んでいます。

ネット情報によるとメインリレーの半田剥がれが有力とのこと・・

メインリレーを点検してもそれらして剥がれは発見できず、一応全部に半田を盛ってイグラッションON、セルは回れど始動しません。

この段階で12Vをかけ点検ランプで調べるとCFとHMだけは点灯します。

抵抗を除いてダイオード、トランジスターを点検すると、トランジスター全部?と判定。代替え品を購入して取り付けると・・変化はありません。

良く調べると購入したものとECBの位置が違っていたので足を曲げて対応、するとOUTPUTが点灯するようになった。これが燃料ポンプに繋がっていると思って取り付けてみると、残念作動せず。キャブに燃料を入れセルを回せど、始動しません。ヤヤコシイ故障原因かもしれません。

とりあえず、このメインリレー、NE/SL/RDも点灯しなくてはアカンヤロと思っていますが、どうでしょう？

そして、この記号、皆さん思いつくものがあれば教えて下さい。

 

AT概略図

無鉄砲ジジイですのでバラスことには躊躇はないのですが、

クラツチ板の新品なんてキットないやろし、なんかバイクのクラッチ板が使えそうな気が・・、清掃だけで使えないか・・・と頭の片隅で考えています。